【本季限量優惠】【華元】波的多洋芋片-黑胡椒牛排口味150g(歡樂派對包)-哪裡買便宜?
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中職／悍將得點圈串連太差 打序、戰術都有問題
中華職棒今年球季進行四分之一賽事，各隊目前仍持續僵持的局面，原本獨走的中信兄弟經過連敗後，已被Lamigo追上，即使墊底的統一獅落後場次也不多，都還保有機會。受到傷兵影響甚鉅的獅隊，在各項數據都不佳的情況下，居於末位，但只要兵歸隊後應該頗具競爭力。反而是有宇宙邦之稱的富邦，投手成績最佳，打擊率第二，卻打得有些掙扎，一直在B段班之列，就令人匪夷限時商品比價所思了。. } }); } 悍將在打擊率及上壘率的部份都僅次於Lamigo，僅有長打率表現最差，目前團隊全壘打僅19支，比中信少了快20支，個人最多也僅4支。以平均值來說，中信每8支安打就會有1支全壘打，統一是9支，但是富邦要約16支安打才有1轟，幾乎要2場比賽才會1支全壘打，要想一棒擊沉對手就很困難。富邦悍將本季全壘打產量偏低，得分能力也不太理想，枉費投手群有那麼好的成績。 聯合報系資料照片 分享 facebook 再者是富邦在比賽時的戰術運用相較於其他球隊少，其他球隊在必要的時候，強迫取分、偷點、打跑都靈活運用，但這其實曾是他們義大時期能夠封王的優勢，現在卻鮮少運用。5月10日在只落後1分，沒人出局攻占滿壘的情況，二、三壘及打者都是快腿，若有戰術應當能輕易追平比數，然而球隊採用強攻，最終被對手守住局面。反而是5月15日的比賽，讓3成打擊率的打者去觸擊，讓2成打擊率的打者去進攻，都顯示在戰術選擇上出了不小問題。悍將打線最重要的問題就是得點圈的表現，列舉14位超過10場出賽的主要球員，平均打擊率0.271跟全隊的打擊率差不多。不過其中只有6位球員表現優於平均值，他們114個打數中，擊出43支安打，貢獻49分。但其他8位球員，有比較多的133個打數，僅有24支安打及40分。 Tzuyi製表 分享 facebook 其中最嚴重的當屬王正棠，都擔任第1或2棒的他，今年打擊率0.284，但是他得點圈打擊只有0.179。由於他的得點圈機會是全隊第四多，加上他又是連接中心棒次的球員，他沒辦法有高的打擊率，就沒辦法讓攻勢延續，是悍將打線中的斷層之一。5月15日的比賽中，他雖然有2支安打演出，但到了關鍵的9局得點圈又輕易被解決。 王正棠打擊表現不如去年亮眼，雖仍有一定水準，但得點圈打擊率太低，常造成球隊攻勢中斷無法順利得分。 聯合報系資料照片 分享 facebook 另外一位造成攻勢中斷的球員，非常令人訝異，竟然是轉戰外野後表現一直很穩定的胡金龍。去年他得點圈打擊率高達0.429，今年僅剩0.217。而且他的得點圈機會第三多，又是王正棠後一個棒次，也就是說即使未滿兩出局，他們兩位就足以讓攻勢中斷。不過所幸他以往的表現，還是會讓人對他稍微尊敬，目前獲得7次保送，其中5次是敬遠。 胡金龍原本是悍將打線中較為穩定的球員，但今年的得點圈打擊表現下滑不少，只能靠對手對他的尊敬而上壘。 聯合報系資料照片 分享 facebook 至於得點圈機會最多的林益全，帳面上0.333的得點圈打擊率表現中規中矩，打點表現更是全隊最優。但是他對戰左右投的成績就有天壤之別，他對戰左投的平均打擊率優於右投，到了得點圈的時候，對右投有高達0.400的打擊率，對左投卻只有0.182。不過特別的是，他對戰左投的安打都是在1、2壘有跑者時候的二壘安打，是不是受到守方站位影響，值得教練團研究破解。從上面的數據來看，悍將打線想靠全壘打一舉得分相對困難，也沒有使用巧妙的戰術增加得分機會，因此只能純靠最單純的「一直安打一直一直打」，但是上壘容易回壘難，攻上得點圈後打擊就開始失常，這已是這幾年富邦常見的狀況。去年總教練陳連宏就針對這樣的狀況要打擊教練加強球員基本功，並且說：「不要想一棒解決，沒有那麼簡單。」富邦教練團陣容龐大，如何協助球員發揮最佳實力，並且在調度及戰術上更為靈活，就要考驗他們的功力了！ 聯合報系資料照片 分享 facebook 整體而言，富邦的打線雖然星光熠熠，長久以來卻出了不小問題。現在可能要開始思考如何增進球員的基本功及長打率，以中信近兩年的情況來參考，要能短期內成長並非不可能。另一方面，打序、戰術及代打策略都需要重新檢視，增加打線的連貫性。無論如何，這些實際上都直接考驗教練團的功力，若無法很快的調整，恐怕仍難成為勁旅。
環署補貼抗空汙 促柴油烏賊車汰換
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】為了減少佔總空氣污染高達3分之1的移動污染源，環保署23日宣布，針對汰換3.5噸以上1、2期柴油烏賊車主，提供最高9成信用保證金，環保署則補貼最高1%利率的購車利息，貸款期限最長5年，鼓勵車主盡早換新車。署長李應元強調，固定污染源已加嚴管制並加重刑責，並非只針對移動污染源開刀，「空汙是台灣經濟發展共業，必須請大家配合。」
環保署指出，柴油大貨車排放PM2.5佔所有污染排放的12％至17％，其中3.5噸以上1、2期（民國88年6月30日前出廠）柴油烏賊車為主要來源，為降低車主汰舊換新的負擔，環保署規劃「汰換老舊大型柴油車專案優惠利率及信用保證計畫」，由政府提供最高9成的信用保證金，讓車主獲得優惠利率3%至5%，環保署則提供最高1%的購車利息，增加車主汰換烏賊車的誘因。
對於決定淘汰舊車的車主，環保署表示，將依車重補助每輛5萬至40萬元，平均每輛補助20萬元，補助延長至111年底。另一方面，為降低3.5噸以上柴油大貨車售價，環保署已協調財政部修正「貨物稅條例」，即日起至108年12月31日止，報廢1、2期柴油大貨車，新購柴油大貨車可定額減徵貨物稅5萬元；此外，政府也補助3期大型柴油車加裝濾煙器，視性能每套補助7至15萬元。
有鑒於空污法三讀後隨即引來批評，認為政府只拿老百姓開刀，對固定污染源的財團、工廠毫無管制。環保署強調，針對固定污染源已從源頭、製程到末端加嚴管制，除了要求業者資訊透明公開，也加重刑度、罰金等多管齊下。署長李應元說，「處理空污是台灣3、40年來經濟發展的共業，且移動污染源佔比超過所有污染量的3分之1，解決方案很難討好所有人，但也不可能不請大家配合。」
環保署預估，至111年底，若現存7.9萬輛大型柴油車全數淘汰，將可大幅改善移動源所造成的空氣汙染，包括減少PM2.5排放4000公噸，降低28%、氮氧化物污染降低43%，一氧化碳污染降低8%等。
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