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下面附上一則新聞讓大家了解時事
引進9人小巴／業者看法分歧 學者盼妥善規畫
為了解決公車司機荒的問題，北市交通局計畫針對服務性公車路線引進「九人小巴」。記者邱瓊玉／攝影 分享 facebook 北市府有意在偏遠山區路線引進「9人小巴」，公車業者意見兩極化，有業者認為可以節省購車成本，對司機缺額問題不無小補；也有業者認為，司機薪水、油錢、購車算下來，根本沒有比較划算。學者提醒，應該事前做好調查，否則司機無法有效取代，民眾感受度也不高。首都客運總經理李建文表示，受少子化影響，每年投入就業市場的人口逐年遞減，公車司機缺員是長期趨勢，且會愈來愈嚴重，但搭公車的人數並不會減少，這也造成公車服務鏈產業的一大問題。. } }); } 李建省荷包享好禮文說，有的路線載客量不是這麼高，用9人小巴確實可節省成本，也有利於完成最後1哩路，首都客運樂觀其成，願配合，不過9人座小巴載客少，要規畫放在合適路線。欣欣客運副總經理于淵表示，目前鎖定2條路線試辦，分別是「貓空-指南宮」路線和「貓空右線」，因為2條路線的載客量都不超過5人，若改用9人小巴，平常日可省掉2個司機，假日省4人。不過也有業者直言「不贊成」，因偏遠山區路線不好經營，票價不能特別貴，司機員的薪水也要有一定水準，加上保養、油錢等，很多東西不能省，換算下來投入成本根本就不輸公車，北市府的想法「理想多於實際」。對此，警大交通管理研究所副教授李克聰建議，9人小巴要跑什麼路線，相關配套措施都要規畫清楚，包括司機是否要額外受訓，路線需求、特性等都要考慮在內，否則若載客爆量，得分2、3個車次才載得完，還不如用中巴來營運。李克聰說，台北市屬於都會區，要找到很明確、需求性低、取代性夠的路線應該比較少，若評估不好，司機無法有效取代，不僅成本可能飆高，民眾感受度也不好。台大土木系教授張學孔表示，駕駛缺員是全台灣的課題，應該要從更多元行動服務的角度，來思考更具彈性的公共運輸服務，包括路線、時間、車型上的彈性，也讓民眾有更多更好的選擇。
傳中國下月調降多數貿易夥伴國關稅
（中央社北京20日綜合外電報導）彭博今天引述消息來源報導，中國計劃下月即調降自多數貿易夥伴國進口商品的平均稅率。隨著美中貿易戰激化，中國此舉將可減輕國內消費者負擔。
中國現行的平均關稅稅率，仍高於許多已開發國家。中國總理李克強昨天表示，中國會進一步調降關稅，但未進一步說明。由於降稅的新舉動還未對外公布，兩名受訪消息人士要求匿名。
儘管北京對美國總統川普發動的貿易戰採取報復措施，導致美國輸往中國的部分商品關稅增加，中國仍透過調降商品進口稅，貫徹長久以來所宣示的擴大進口目標。
中國在決定調降進口稅的同時，正試圖刺激國內消費，以提振趨緩的經濟；北京7月也曾針對各種進口消費品，採取類似的降稅措施。
新加坡華僑銀行經濟師謝東明表示：「中國透過進一步調降關稅，發出訊息如下，即不論貿易戰如何演變，都將繼續改革開放。這比較像是對國內外發出的承諾，是一種表態。」
中國目前實施的最惠國（MFN）平均進口稅率為9.8%。美國2017年實施的最惠國平均稅率為3.4%。最惠國待遇規定，除非各國同意特定的例外狀況，否則所有國家都須獲得同等待遇。美國也享有最惠國待遇。（譯者：陳宜君/核稿：張佑之）1070920
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